又一丰田要“卖断货”，长4米97一身标配，油耗喜人，售20.88万起

说起日系三杰，丰田、本田和日产三大品牌在国内的销量都是出类拔萃的一拨车企，正所谓百家争鸣各有所长，有人说丰田的成功是擅于经营，懂得收买人心；本田就是买车送发动机，发动机技术最厉害；而日产是买车送沙发，在三家中的舒适度是最佳的，三大车企算是各有所长。而在三者之中，最值得看重的是反而是令认眼红的丰田品控，这也是丰田企业文化的一种体现。因此丰田汽车旗下诸如凯美瑞、汉兰达、卡罗拉等车型在各细分领域都占据重要的地位，而随着市场的快速变化，一款基于丰田最新TNGA平台打造的新旗舰亚洲龙也进入大家的视野，亚洲龙上市两个月时间，订单已突破25000台，累计销量已经达到12497辆，俨然一幅要"卖断货"的局面。

亚洲龙是丰田汽车在上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，此次国产的是亚洲龙的第五代产品，在2018年底特律车展发布就引起了广泛关注。因此它取得这样亮眼的成绩其实不无道理，20.88万的起售价格瞬间就冲击整个中级轿车市场，然而就丰田一贯严谨的品控来说，即使有着上万的订单，也不能将劣质产品交到客户手中，在亚洲龙所有车型中，入门进取版产能更是低至2%，简直就成为了一款看得到买不到的车了。

亚洲龙外观上大胆的造型颠覆了以往的形象，犀利的大嘴式进气格栅搭配酷炫LED前大灯，能够感受到它强烈的攻击性，横贯的镀铬饰条拉宽视觉的同时更加霸气外露；侧面比例自然协调，平滑的腰线起到了降低车身视觉重心的作用，搭配上多辐式铝合金轮毂，营造出整车蓄势待发的动感；尾部设计能够对车型进行区分，混动版为单边单出隐藏式排气，表现比较低调，自然吸气版双边共两处的排气，进一步展现了它的运动气息。可以说，单论颜值，这一细分领域的君越、金牛座甚至林肯MKC、凯迪拉克XTS等豪车都难以匹敌它的气场。

进入车内，高级材料的大面积铺装所展现出的细腻触感，与极致观感令人心旷神怡，没有德系迈腾、帕萨特一味机械的感觉。而是通过令人欢喜的缝线工艺、实木及铝制装饰增加了车内的豪华感，却不失一份温和之感，没有德系车那一类“冷冰冰”的科技感，给人一种宾至如归十分舒畅的驾乘感受。而且，座椅填充柔软、包裹性和支撑性均是一一体现了丰田家族在“人车合一”造诣上的深厚功底。要说日产注重“舒适”，丰田难道就不擅长吗？亚洲龙十分轻快却又不失厚重感的底盘悬挂调校，则很好印证了论及“舒适”，丰田的几把刷子也不是盖的。

作为丰田旗舰定位的亚洲龙，它的三围尺寸与自家雷克萨斯ES几乎保持着高度一致，分别为4975*1850*1450mm长宽高，轴距为2870mm，相比凯美瑞更长的轴距使得亚洲龙能够实现超大空间享受，身高177cm后排乘坐头部空间4指，腿部空间两拳有余，对于一款B+级将近5米长的丰田轿车，空间自然是富余的。而且混动版蓄电池安装在后排座椅下方，完全不会影响到后备箱的载物空间，后排座椅还支持按比例倒放，实用性很强。

配置方面，亚洲龙更是向世人展示了“入门及高配”的道理。全系搭载10个SRS空气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动安全系统，在此基础上自适应巡航、四种驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等都是标配；而在主销车型上依然配备有后排独立空调、电动后遮阳板、电动可放倒座椅、座椅加热、方向盘加热以及14个JBL音响等十分人性化的功能，从中不难看出，亚洲龙所具备的满满诚意较之天籁、君越、迈腾包括自家的凯美瑞，显然它在配置上更加亲近消费者，如此一来“卖断货”似乎并非没有一定道理。

亚洲龙燃油版搭载的是一台雷克萨斯ES同款发动机，2.5L自然吸气A25A系列发动机，最大马力达209匹、最大扭矩250牛米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，工信部综合油耗低至6.2L/100km，在同级中算是一般水平。而混合版燃油经济性才是丰田的“看家本领”，所搭载的全新混合动力系统，不仅拥有着更加迅猛的起步扭矩，总功率也达160KW，而且高速燃烧技术搭载可变控制系统，使得热效率高达41%工信部百公里油耗低至4.3L，油耗喜人，足以与雅阁混动一较高下。

综上所述，刚开始也许都还停留在对亚洲龙外观的第一印象，但是在经过认真剖析之后，你会发现亚洲龙在空间享受、配置、动力性能以及燃油经济性方面所展现的产品实力，不仅在同级凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型中格外亮眼，甚至与定位更高的雷克萨斯ES在同等配置下，所拥有的性价比无疑更高，如果是考虑豪车标的附带价值，那就另当别论。何况20.88万起售的指导价就已经将其立于不败之地了，销量好到卖断货也并非不是可能的事，至少汉兰达、雷克萨斯ES不就是如此吗？