还看什么BBA？最便宜的保时捷或将国产，40万起堪称小卡宴

保时捷或将国产？这绝非空穴来风，3月份上汽大众以及德国大众放出了一系列信号耐人寻味，一旦保时捷国产，那么对于整个豪华车市场来说都是一场不小的冲击。

当然豪华车国产也并不是什么惊天巨雷，更不是遥不可及的事情，讴歌、路虎等豪华品牌纷纷落地国产，曾经大几十万的路虎极光都能降到30万以内，保时捷国产还算个啥？

眼界得放开点，格局要大，或许在5之后，你我都能见到国产后的保时捷！

一周前，保时捷首席执行官以及全球总裁奥博穆在接受媒体采访时，针对“保时捷是否国产”问题做出了相应的回复：

“保时捷某单款车型销量达到5万之后，5万是个比较合适的销量，会考虑国产化生产”。也就是说保时捷并不反对国产，只是目前销量并没有达到预期而已。

那么销量达到预期数值的多少？去年保时捷国内市场累计销量达到8万台，其中Macan、卡宴两款车型销量均达到了3万台，两款车型销量累计达到6万余台，回首看保时捷过去几年的销量表现，想要单个车型完成5万年销量， 难度其实并不是很大，毕竟随着Macan全新车型的推出，愈发走低的销量以及不断提升的产品性能，热度不断上涨的保时捷每个月都在不断的上涨。

既然保时捷方表示不排斥国产，那么看看国内哪个品牌会接收。也正是在一周前，上汽集团发声明：“上汽集团正与大众协调高端品牌的深度合作”，其中高端品牌是什么？是奥迪还是保时捷，目前其实定论并没有敲定。

但根据目前市场走向，奥迪与上汽的合作已经是板上钉钉的事情，那么声明中的高端品牌是否是保时捷？当然我们也只能做出推测。

两大集团都含糊不清，并不是都在隐瞒事情真相，而是双方对国产保时捷的这一行为都“吃不准”，一方面国产保时捷之后销量肯定会有所提升，但是肯定会影响目前保时捷的品牌高度以及产品利润，而且国产化生产之后是否能更快的提升产品销量，而且产品质量是否能保证“不减配”、“不下滑”？

这对于双方来说都是一个不确定的事情，所以含糊不清都是情理之中的事情。

从目前的豪华车走向可以看出来，BBA疯狂蚕食其他品牌市场份额，国产保时捷或许是一个最好的选择，关键在于双方高层能否达到高度密切的合作状态，而且国产之后能否保证产品质量，毕竟在性能豪华车领域中，保时捷的产品品质甚至超越了雷克萨斯，集性能、豪华。口碑质量于一体的超一线品牌，国产之后能否有着更好的发展，双方应该从严看待。

那么谁最应该国产？本文的重头戏来了。

销量数据显示保时捷Macan以及卡宴销量最大，我们最初推测，如果保时捷国产，那么最可能率先打入市场的会是Macan，原因有二。其一，Macan售价最低，国产后售价可以下探，如果卡宴率先国产，那么更便宜的卡宴会挤压Macan生存空间，所以率先必定是Macan国产。其二，国产的根本目的在于提升销量提升用户群体，目前市场热度极高的Macan进入市场最短而且增速最猛，国产它也最合适。

那么很有可能在未来几年后，我们能看到最便宜的保时捷国产，参考目前纯进口55万的起售价，国产后起售价极有可能为40万左右，一旦这台被誉为小卡宴的Macan国产，谁还买什么BBA。