不带情怀的枷锁 同根同源的它们到底选择谁？

宝马和丰田汽车界的两大巨头，从14年宣布合作至今，终于有一款（两款？）合作产品推出市场，全新一代Z4和全新一代Supra。两款车不仅共用三大件（底盘、发动机和变速器）和iDrive人机交互系统，甚至同在奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产。那问题来了，几乎一模一样的两款车你又会选择哪款呢?

先说重点，Z4和Supra都公布了自己的售价，但不知道是相互默契，还是各自营销策略关系，上市的区域和车型各不相同。Supra在美国销售的3.0T版本价格为49,990~55,250美金（无2.0T），而2.0T的Z4起步价就要49,700美金（暂无3.0T）。如果参考Z4在德国价格的话，3.0T要63,750欧元（约73,300美金），以最高价格计算两者相差有18,000美金。选择丰田Supra似乎更划算。

然而跟奢侈品一样，品牌溢价赋予消费者在欲望层面的意义往往更能魑魅人心。这就好比奔驰GLA和英菲尼迪QX30之间的关系，经历市场洗礼之后，最终以不欢而散终结相互之间产品上的二度合作。当然，产品属性注定Z4和Supra只属于少数人，加上前者为软顶敞篷车，后者为硬顶轿跑，面对消费群体可谓各不相同，所以单以价格来决定买谁真心不合适。

既然无法从价格上做决定，难道要用操控表现来选择？！两车虽共用一套动力总成和底盘关系，但是车身重量和悬挂调校还是会差异性的，而这些因素会影响到整体的操控表现。尤其在过弯时，车身侧倾惯性越少，直接关系到车身循迹性、稳定性和转向等表现。只可惜Supra至今还未公布车身重量数据，我们只能通过百公里加速时间来预估一下。

同为3.0T情况下，Z4百公里加速时间为4.5秒，比硬顶的Supra为4.4秒慢了0.1，多少能看出重量上Supra会更轻盈一些。不过作为一台敞篷车，经过强化车身刚性后依旧做到这个成绩，宝马在运用轻量化材质方面应该没少下功夫。

至于底盘调校方面，宝马毕竟是CLAR底盘的开发者，针对车身的优化、路测的采样率、悬挂倾角设置、以及发动机的匹配势必比丰田有优势。当然，我们不清楚两家企业是否会交互测试与调试的数据结果，况且不同厂家会有各自偏爱的设定，最终会呈现出怎样的操控表现，唯有亲身试驾过后才知道。

外观造型上，Z4虽然三维尺寸有所增长4,324×1,864×1,304mm，不过轴距方面却缩短25mm，到现在的2470mm。视觉上设计师舍弃了上一代较为飘逸的潇洒风，利用更分明的层次线条，勾勒出富有肌肉感的车身，多少有点第一代的设计风格。不过启用家族式的内饰设计令人感到失望。

毕竟经典的宝马507内饰设计，从Z8开始已经变成了专属于Z系列车型的设计，更是新千年后Z系列家族的图腾。将之舍弃，换上潮流的设计装饰，如此变化如同整车没有了一半的灵魂，经典无法得以传承，试问谁不失望呢？

车身尺寸为4,380×1,865×1,290mm，轴距为2,470mm的Supra，在设计理念上其实跟新Z4很相似，在整体造型上加入了不少Supra经典设计元素。特别是短小的车尾造型，配上夸张的空气导流件。不够车头部分的设计个人觉得有突兀，特别是前大灯造型，怎么看都有点别扭，不难看也说不上漂亮。至于内饰部分，你能看到不少宝马设计的元素，丰田自身的设计元素都在细节上，没有太多的特色。

总结

无论从机械角度，到操控表现，最后到了内外设计。我们都能看到两款车的确针对不同的市场，有着自己的考量与定位，绝非因共享生产就变得同质化。然而，我们在两款车身上已经不再见到经典的传承。而是用全新理念和方式去打造，专属于当下时代潮流的一款产品。所以不管选择Z4还是Supra，你的选择都与情怀无关，仅仅出于对眼前所见的喜好而已罢了。END