特斯拉Model S不再无敌，保时捷电动旅行车亮相，奥迪成技术指导

一旦有一台伪装测试车进入到纽伯格林北环赛道进行测试，那么这台车距离量产就并不会太遥远了，毕竟一台初次测试车辆，进入到纽北进行测试，这样的场地与测试成本都并不太划算，这解释了为什么当保时捷Taycan覆盖着黑色胶带在纽博格镇出现时，会引得如此多汽车媒体争相报道。

其实不单单是德国纽博格，在瑞典、英国、美国等等国家的公路上，保时捷Taycan伪装测试车和骡车都已经多次出现在谍照镜头里。

从Mission E概念车开始，纯电动的保时捷就成为了量产汽车市场上最受关注的潜在产品，当Taycan这个名字被正式公布，很多斯图加特车迷便开始画着日历过日子，这款号称将让世界最快纯电动量产跑车易主的车型，将会让特斯拉Model S在好一阵殚精竭虑中度日。

首台纯电动保时捷多次曝光——Taycan呼之欲出

去年夏天，Taycan高度伪装测试车先后多次在美国加利福尼亚、新泽西等州的公路上被拍摄到，这台拥有双边共四出排气系统的车型就是美国的第三次曝光。

因为车辆纯电动身份的确定，这样的排气系统仅仅是为了掩盖车辆的真实身份，即便是被胶带遮盖了大部分位置，可是此前概念车上的一些处理方式，以及照明系统的大概轮廓都已经能够被分辨出。

那次曝光的一个多月后，保时捷正式公布了关于保时捷Taycan的一些生产安排，斯图加特制造商预计将投入60亿欧元用于这款纯电动跑车的打造，斯图加特Zuffenhausen楚芬豪森工厂已经雇佣了超过1,200名员工服务于该车辆的生产制造，而根据保时捷官方介绍，这款产品将采用清洁能源与零排放程序进行生产。

在这个生产计划宣布的同时，911纯电动版本也被同时曝光，这也证实了此前海外媒体所称的保时捷911 EV将与Taycan同步研发的说法。

最近，在欧洲大陆上进行测试的Taycan又一次被曝光，不过，相比于此前在纽博格林北环和美国进行多轮测试的原型车，这台测试车似乎更像是一台早期测试的版本。

因为车辆在尾部处理上还存在着明显的临时拼接，为何现在的测试车辆会出现倒退呢？实际上，就单单从C柱与尾部就能够分辨出，因为前后轮并不一致，这并不是一台标准的Taycan跑车，而是一台Wagon旅行车版本，根据此前公布的产品细分阵容，其将会作为Taycan Turismo进行销售，价格将会高于标准版本，乃至Carrera S版本。

造型不断向保时捷911看齐

通过这张照片，我们能够看到更多关于Taycan车头造型的设计，其的确与新一代保时捷911有着诸多相似的元素，包括大灯、日行灯等照明系统都与911接近，但就从灯腔来看，斯图加特制造商要做的量产准备工作显然还有很多。

与911区别最大的部分便在于车辆保险杠，因为并不需要大量进气，这里现在看到的气孔还是完全封闭起来的，但很显然在未来的处理当中，其还是会进行进气导流孔处理来改善空气动力学，同时提供冷却功能，而其或将采用可启闭的格栅。

侧身位置来看，一些临时的面板在这里出现，我们并没有在这里找寻到纵向散热孔的存在，而且在底盘侧裙上还有一些套壳尝试，这很有可能是在对车辆的空气动力学以及制动系统进行驾驶测试，这也符合现在保时捷Taycan正在进入到降低阻力，提升重量分配效率的研发阶段。

在过去近一年的时间里，我们已经了解到了保时捷Taycan的动力水平，虽然传闻中其将会保持保时捷传统的动力总成排列形式，提供Carrera、Carrera S以及Turbo三个阶段，但由于车辆首次使用纯电动身份，这样的动力总成命名肯定将会有所改变，毕竟EV可不会装进涡轮。

性能水平有了可靠测试结果

关于车辆的动力性能测试已经有了很多版本，目前最可靠的是关于Taycan Specs驾驶测试的最终成绩，Taycan标准版本车型可以在3.5秒内完成0-100km/h加速，而通过保时捷提供的类似于“增压技术”的扭矩放大，车辆甚至有能力在2.8秒内完成破百，这样的加速性能已经达到了特斯拉Model S P100D相同的级别水平，多年下来，市场上终于有了能与特斯拉一战的产品。

在其它设计方面，保时捷还从奥迪e-tron那里学到了一些技术成果，包括空气动力学与阻力抵消，都成为了保时捷Taycan获取的本质技术提升，而车辆的电池组效率与整体驱动效率也还在不断提升之中，这让我们对于量产车型的实际效率与性能有了更多期待。