宝马纯电动终于有轿车了！3系设计，550km续航胜特斯拉

巴伐利亚制造商现在仅仅拥有一款专门的纯电动汽车，代表着新能源方向i系列虽然成立已久，但不论是混合动力跑车市场的i8，还是拥有增程式版本的i3，都仅仅是市场中的占位产品，而iNEXT现在还落后于奔驰EQC与奥迪e-tron。

尽管巴伐利亚公司也早早确立了2025年计划，但宝马在这方面的努力似乎还有没有转变为成效，而随着宝马X3、X5纯电动版本，以及宝马MINI纯电动车型走近市场，宝马也终于开始了新一轮电气化布局。

在我们看到标准市场里的宝马3系、X3、X5获得纯电动车型之前，已经完成1到9排序商标注册的i系列似乎会率先进入到市场之中。

过去一年多的时间里，关于华晨宝马与宝马汽车建立的纯电动汽车生产线的消息就不绝于耳，但抛开国内纯电动市场的布局不谈，宝马已经有多款纯电动车型完成了概念车展示与伪装驾驶测试。

i系列再添一员猛将——宝马i4（宝马4系Gran Coupe BEV）

不出意外的话，宝马X3、X5纯电动版也将加入i系列的阵营，以iX3、iX5这样的定名方式进行销售。

不过，最近的冬季伪装动态驾驶测试环节当中，最令我们惊喜的还是刚刚曝光的宝马i4运行测试车，这将会是最接近宝马纯电动标准框架的一款车型，而且就车辆目前的设计来说，其也将会是i系列当中最接近于宝马传统燃油三厢轿车车型的产品。

我们已经能够看到采用不同装饰覆盖的i4车头，双肾格栅区间在这里被预留下来，尽管车辆肯定是一台纯电动汽车产品，但这并不妨碍其在造型方面保持对于传统品牌形象的延续。

根据此前完成展示的纯电动概念车——宝马i Vision Dynamics，这样的全新双肾虽然并没有进行纵向尺寸的拉伸，但却会拥有可启闭结构来完成空气动力学的优化。

同样采用宝马标准轿车设计语言的部分，还包括了车辆的天使眼大灯与分区保险杠，只不过，在现在的测试车辆上，大灯还采用了临时的内灯腔处理，其并不能够为未来的量产车型提供参考，不过，通过现在灯组的临时框架占位，我们几乎能够确定车辆将采用与新一代宝马3系相似，甚至是完全相同的天使眼灯组。

现在的保险杠已经有了分体式的处理轮廓，这意味着车辆基于宝马4系Gran Coupe型号打造的说法几乎也能够确定。

第五代eDrive平台带来更佳BEV

就接着车辆3系Gran Coupe的身份，在CLAR结构框架下诞生的宝马i4将会成为第五代eDrive平台的新一批量产车型，不过，当我们看到车辆的尾部处理时，我们还是能够确定巴伐利亚制造商并没有通过大刀阔斧的改造来完成新塑造，厚实的区间因为溜背的到来分出了更多层次，而这里的尾灯组大部分都还是临时处理。

其实在此之前，宝马i4已经完成了一次夏季曝光，但相比之下，这次曝光的车辆露出了更多车辆面板，而且尾部的伪装排气已经被拆除，这意味着车辆已经离原型车再进了一步。

根据巴伐利亚官方的说法，车辆相比于传统燃油版本将使用上更多轻量化材料，这不单单是在降低车辆电动机组的负担，同样也是为了增加车辆的灵活性，毕竟GC身份让i4有了更多基本的运动性与基础性能需求。

电动机组参数不明，续航已突破限制

从车辆的动力系统来看，目前非官方的信息是宝马i4将会获得80 sDrive后驱和80 xDrive四驱两个型号，而这里的80便是代表了车辆将会拥有一套容量为80kWh的电池组，而在第五代eDrive平台下，这套系统的纯电动续航理论数据在550-750km之间。

即便是按照最低的数据来看，宝马i4也将会获得超过Model 3标准续航版本车型，而按照现在已知参数，想要超过Model S最顶配版本也并非没有可能。

这些已经是目前小申所掌握的关于宝马i4最详尽的信息，虽然巴伐利亚制造商没有就车辆动力系统发表官方声音，但综合第五代eDrive此前的发布信息与宝马电气化部分的开发信息，完成550km以上纯电动续航里程已经不存在什么问题。

现在唯一还困扰着我们的就是这次采用双电动机组的i4能够以怎样的性能水平进入市场，其能否真正与特斯拉Model 3乃至Model S一战。