渤海湾上“大海碗”

　　傍晚，中交一航局一公司建设的曹妃甸港海面上，夕阳已撒好一峡密接的金花，海面如镜面一样平静，此时正是水上安装施工的好时机。远处的海面上，起重船像一只大手划开晚霞,“端着”一只像碗一样的方形混凝土套箱，正小心翼翼地放在桩基上。八根钢桩早就等待多时了，“碗底”的八个圆孔精准地套在了钢桩上。“成功了!”随着一声欢呼声打破专属傍晚的沉寂，一公司唐山液化天然气码头项目总工崔志海站在岸边意味深长地说“这个省时省钱省力的‘大碗’终于安装上了!”这是一航局首次在LNG码头施工中使用的混凝土套箱工艺。

　　唐山液化天然气码头项目团队，结束了天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程码头部分土建施工后，马不停蹄地开赴曹妃甸建设一线，这是2005年唐山市委市政府授予一公司“筑港铁军”称号后，一公司重返曹妃甸港区市场的重要工程。项目建成后，码头长度供全世界最大的LNG船舶停靠运输，为华北地区增加一个新的可靠供气气源，用以补充京津冀地区的天然气需求，并可满足天津、唐山、秦皇岛等地区季节性天然气调峰需求。同时，项目对于加快建立完整的液化天然气产业链、推动地方经济社会发展，以及进一步优化能源结构、增强资源供应保障能力具有十分重要的意义。

　　“这个项目，说白了就是从岸侧向海侧先架起一座大桥。再建一个泊位，所以这座‘大桥’是施工的关键工序。”整个栈桥是由45个水上桥墩组成，桥墩施工对于整个栈桥贯通极为关键。按照设计，引桥采用钢桩桩基，每8根钢桩上制作承台，最后架设预制箱梁，其中体量最大的就是承台的制作。按照最初的设计，要在沉桩施工后，在桩基组上铺底支模，浇注混凝土完成施工。

　　2021年初，钢材价格因为国际形势变化直线上涨，崔志海锐的察觉到这将对项目带来巨大影响。引桥施工中，如果按照之前的设计搭建钢栈桥、支立钢模板来通过现浇混凝土施工，用钢量巨大。通过测算，如果按照预先的设计使用钢材，项目将承担的钢材成本将飞涨到8000万余元，项目也将由盈转亏。

　　祸不单行，正在项目上下为钢材价格而纠结的时候，海况条件又添了一把柴火。不同于港池，唐山LNG码头直接面对的是渤海，四面无遮无拦，随意风向的海风都会为孤零零的打桩船带来影响，项目工期因为不确定天气的原因被紧紧压缩。

　　“一共40多个承台，要是一个个现浇，算上养护时间起码要25天，这还不算不能施工的时间，工期已经不够了，加派船舶的成本咱们也承担不起!”经验丰富、善打成本牌的崔志海决定放弃原先的方案。

　　动辄大风大浪翻滚的渤海湾上，“打桩22”船舶正赶在风雨来临前，把钢桩一根根砸向海底。看着已经连成线的桩基一直没有等来承台的邂逅，崔志海看在眼里、急在心里。

　　工艺讨论会的前夜，他失了眠。既然俩条老路都行不通，那就只能另辟蹊径，崔志海想到：原先的施工工艺是在已打好的桩上用钢模板进行铺底，在支好钢模里浇注混凝土，可是浇注混凝土、等待凝固、再拆模都需要时间，工期不等人，那么是不是可以做进一步改进?

　　几天后，崔志海走进餐厅，拿起了碗准备盛饭，当他一勺一勺把米饭放进碗里、压实，惊奇发现，自己五根手指托起的碗和八根钢桩即将托起的承台的造型一模一样。“钢套箱!”崔志海托起碗仔细端详起来，像是抓到了宝。

　　在研讨会上他提出大胆的假设，“如果支模底板、侧壁取用混凝土材料，那就预制套箱结构，并使它成为墩台实体的一部分，像托盘一样架在桩上，设计套箱的外径尺寸就是墩台的外径尺寸，套箱既是模板又是主体，套箱安装后再往里注入混凝土。预制套箱的话，在陆地浇筑混凝土，会节省海上船机的运输费;用如果提前预制好套箱的话，还能省去在水上浇筑时铺底的用料!粗略计算一下，1方混凝土可以节省近400元，一个墩台就能节省将近4、5万元!这样不就可以省去混凝土的用量与钢材的消耗和拆模的时间了吗?” 很快就有人提出了质疑：“您说的这种方法是要在路上事先预制好的，可每次打下的桩受风力、天气、海浪的影响，每组桩的位置肯定会存在难以避免的误差桩有偏差，一旦在陆上预制，套箱洞口不合装不上，这样就是浪费啊!”“这个问题我也想过，那就私人订制，量体裁衣!在套箱预制前先进行桩位测量，按实测桩位进行套箱预制。”“那怎么安装、怎么进行标高、位置控制呢?”“套箱内部设置混凝土支撑梁，经过初步计算，受力满足要求，考虑到混凝土支撑梁底部距桩顶只有30公分距离，就采用30a工字钢担在桩上作为支架，浇筑桩芯时在桩芯内预埋三根竖向放置的槽钢，高出桩顶5公分，槽钢上焊接横向放置25#槽钢扣在三根槽钢上，上面进行限位装置安装。”不少人还是很疑惑“可局内从没有人做过这样的先例，能成功吗?”“局里没有这样的先例，那我们就做第一个吃螃蟹的人!”预制场负责人陈月对崔志海的想法表示了第一个赞同。大家面面相觑，小声议论着：“那这样拆模节省下的时间都用在测量和定制上了呀。”“定做预制的工序并不复杂，只要量得仔细，误差就能在把控范围内!这样一来，水上的施工作业时间大为减少，也大大提高了施工作业的安全性。”研讨会上，你一言我一语的疑问与解答，正是对套箱预制、安装工艺的逐步完善。

　　理论可行，至于能不能使用，就要通过实践来检验了。水上栈桥墩采用套箱预制、安装新的施工工艺从最初停留在设想阶段变成了实施阶段。在预制场里施工人员热火朝天的施工，根据一线测量人员反馈的精准桩位测量数据，进行了第一个“私人订制”的“托盘”——混凝土套箱预制。船笛响起，在起重船的抓取下，这个15米长、8米宽、2米高的混凝土“碗”顺利安装。这也是一航局在LNG码头施工中，首次使用混凝土套箱工艺。测量人员复核位置后，通过对讲机讲到：“套箱安装标高偏差3mm，平面位置偏差6mm，安装质量合格。”施工人员看着成功安装完成的套箱，听到测量数据后，异口同声的说道“棒!”

　　“烟花”过境，惊涛骇浪之后，当海风重新回归盛夏的静默，崔志海笑着朝向了那片熟悉的大海。在盛夏静默的海风中，漫天金红就这样映照在每一个工程人的笑容上，“十五年前在曹妃甸码头，我们获得了筑港铁军的称号，如今我们重返这里，再干一番辉煌。”