双离合又又又摊上事儿了～～～|汽车台002

hello，大家好，我是海狸。

今天跟大家聊下双离合的事！

10年前，大众用TSI+DSG席卷全球打响了“黄金动力组合”第一枪。

10年后的今天，TSI发动机家族已经枝繁叶茂，比较成熟了，可是DSG变速箱已经快成了过街老鼠。

2019年大众中国叒召回了10万台DSG变速箱，我都懒得数这都是大众第几次召回了。那DSG到底是出了什么问题呢？我们今天来聊一聊。

DSG是大众给自己家双离合变速箱的缩写，其他厂家做的多叫DCT。

双离合变速箱的结构跟手动变速箱非常像，但是双离合变速箱把需要人工控制1个离合器给换成了由电脑控制的2个，换挡操作也自动化了。

这样一来双离合变速箱成了一台自动变速箱。因为有2个离合器，所以换挡速度非常快，这也是双离合变速箱的重要卖点。

为了照顾成本，离合器又分成两种形式，1种形是干式，使用的是物理摩擦的方式，跟手动变速箱上离合器的工作原理一样。

另一种形式的是湿式，离合器浸泡在专用的油液里，散热性能更好，能承受更大的动力输出。

干式双离合变速箱因为是物理摩擦很容易集聚热量，所以一般都搭配扭矩输出较小的发动机，比如大众自家1.4TSI发动机搭配的就多是型号为DQ200的干式双离合变速箱。

更大排量的发动机搭配的就都是DQ250，DQ380，DQ500这些湿式双离合变速箱了。

其实频繁召回的、车主抱怨的主要是干式。

干式双离合变速箱的设计思路没毛病，手动变速箱的离合器也是干式的，用个十万公里很常见呀，但城市路况对干式离合器带来的伤害是无解的。

在走走停停的城市路况中，干式离合器不断的在执行 断开动力-半联动蠕行-连接动力-换挡 的操作，持续的摩擦产生大量的热量，低速行驶又没有足够的冷空气带走热量，就会导致离合器过热。

长此以往，离合器就会出现多种机械故障，进而损坏双离合变速箱的其他组件。

从消费者长时间的反馈来看，一台干式双离合变速箱最早可能在行驶了2-3万公里的时候就开始出现故障，8万公里时就会普遍出现不同程度的故障。

干式双离合变速箱的设计思路导致它非常不适合走走停停的路况，这跟它是什么牌子没关系。

不管它是大众DSG，还是格特拉克(Getrag)，鲁克(LuK)，自主研发。

只要路况拥堵越严重，驾驶风格越激烈，干式双离合变速箱故障就来的越早。

既然干式双离合变速箱这么不靠谱，为什么还有很多品牌的车在用呢？

主要有两点原因。一是便宜。

一台6速湿式双离合变速箱的制造成本比一台6速AT变速箱能少1000块钱，干式比湿式的又能省400块钱。

二是效率高。尤其是干式双离合变速箱，传动效率可以媲美手动变速箱。

这个效率高能给消费者省多少钱放在一边不说，应付日益严厉的尾气排放政策效果很好，这就是为什么我们看到一方面有一些车型，比如福特福克斯，彻底放弃了干式双离合变速箱，而有一些车型，比如广汽和通用的一些车型，从6AT又回到了干式双离合变速箱。

如果你中意的下一辆车使用的是双离合变速箱，你想想驾驶环境是永远一路畅通还是走走停停。如果是后者，那最好还是选个湿式吧。