同时推出威尔法和LM 丰田表示：没有对手那就创造对手！

2019上海车展，丰田展台热度最高的车型其实不是全新一代RAV4，而是埃尔法双擎和威尔法双擎。因为对于我等加班狗来说，这样的“百万豪车”，平时基本没啥机会能够接触到，就算没能上车体验一下那号称“头等舱般尊贵乘坐感受”的第二排独立座椅，但能感受一下“高贵”的车漆带来的冰冷触感也是极好的，毕竟这是一位媒体“舔狗”的基本素养。

同理，雷克萨斯LM如众星捧月般被推上神坛也就不奇怪了，连小弟都如此“大佬范”，“大哥”的热度自然就更高了。

据小编不知道从哪里听来的小道消息称，车展当天，某位不知名的大佬看上了雷克萨斯LM，在还不能坐进车内体验、还未公布售价、仅仅只是看了一眼外观的情况下，那位大佬便嚷嚷着非要买这车，不管多少钱都要买。

对此，我只能表示：有的车，一出生便到达了终点。

一．

埃尔法车系的历史其实并不久远，跟卡罗拉、RAV4这些车型相比，埃尔法只能算得上是“孙子辈”的车型。

1997年，日产推出了代号为E50的第一代ELGRAND，这款车算得上是日系豪华MPV的鼻祖了，打开了日本豪华厢式MPV这一市场蓝海。作为“第一个吃螃蟹的人”，日产ELGRAND理所当然的获得了最早的市场红利，上市仅一年半时间销量就超过了10万辆。

此后，看着日产“大口吃肉”，本田也推出了ELYSION想要分一杯羹。丰田更狠，在已经有了GRANVIA的基础之上，又推出了REGIUS、GRAND HIACE抢占市场。只不过，当时的日产ELGRAND竞争力太过强悍，又拥有先入为主的优势，丰田三款MPV产品的表现并不尽人意。于是，丰田作出了一个大胆的决定，将这三款MPV融合为一款车型。2002年，日产推出第二代ELGRAND的第二天，丰田也发布了第一代ALPHARD埃尔法。

与ELGRAND前两代车型采用非承载式车身、前置后驱结构不同的是，埃尔法选择了承载式车身和前置前驱布局，追求的是极致的舒适感。所以，当埃尔法诞生之后，凭借更加舒适的乘坐感受，ELGRAND的王者地位便开始动摇。

2010年11月，丰田埃尔法在国内市场正式上市。由于这款车提前两年在港澳地区上市，并且成为了一众明星和商务人士的“指定用车”，所以深受各路大佬的喜爱，其售价也从最初的56.88-68.88万元，上涨到了如今的82.90-88.40万元，当然，关税降低后，埃尔法（燃油版）的售价又降低到了77.20-82.30万元。

只不过，我们都知道官方指导价是买不到埃尔法的，终端加价幅度一般在20-40万元之间，因为丰田采用的是固定配额的销售方式，埃尔法的市场热度又高，所以这车一直都处于供不应求的状态，即使加价都得等车。

可以说，埃尔法在国内市场高昂加价现象的背后，既有丰田刻意为之的因素，也是供需关系决定的市场现象。

二．

这届上海车展，丰田又带来了埃尔法双擎、姊妹车型威尔法双擎、定位更高的雷克萨斯LM。前两者售价完全一致——80.50-85.60万元，产品力也几乎没有区别，甚至连尺寸大小都完全一样。同样都是2.5L混动系统，最大综合功率155kW，峰值扭矩409N·m，匹配E-CVT变速箱，并且全系车型标配E-Four电控四驱系统。配置自然是极尽奢华，整个配置表充斥着密密麻麻的黑点，特别是舒适性配置，做到了极致。

但是，毕竟是两款名字不一样的车型，样子上的区别还是得做出来，当然，也仅仅限于“样子”，根据丰田此前发布的官图来看，两者的内饰是没啥区别的。外形上，两款车虽然整体姿态一致，但前脸的造型略有区别，威尔法的前脸设计更加大气，重点在于“横向元素”，采用了大量的横向镀铬条，更加商务；埃尔法前脸设计的整体性则更强，整个前脸被大面积的网格状中网占据，攻击性很强。在渠道上，埃尔法由广汽丰田销售，威尔法则是由一汽丰田销售。

而雷克萨斯LM就更加牛X了，中网是雷克萨斯标志性的纺锤体设计，面积相当大，搭配上雾灯两侧的镀铬“獠牙”，整个车头给人极强的视觉冲击感。车身侧面和埃尔法、威尔法的造型基本一致，只是增加了更多的镀铬元素。尾部造型则更加夸张，采用了贯穿式设计，并且面积从中部向两侧逐渐扩大，辨识度很高。

内饰方面暂时只有官图。从曝光的官图来看，该车型应该是主打商务的行政版车型，采用了四座布局，而且前后排是两个独立的空间，中间有一个“屏风”进行隔离，上面还加入了一块26英寸的显示屏。座椅方面，两个座椅都有独立的控制区域，虽然没实际体验过，但这个级别的豪华MPV，舒适性一般都能得到很好的保证。不得不说，雷克萨斯LM在豪华感的营造上的确很到位。

此外，有消息称，未来雷克萨斯LM也可能推出七座车型，满足消费者的家用需求。动力方面和埃尔法双擎、威尔法双擎一致，采用了2.5L混动系统和E-Four电控四驱系统。

三．

从市场情况来看，除了卡尔森、罗伦士的部分改装车之外，埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM这三兄弟是没有直接对手的。而且，埃尔法这些年建立起的产品形象也远远不是其它车型可以比拟的，而与其有着密切联系的威尔法、定位更高的雷克萨斯LM都能沾光，这两者在未来大概率可以顺利崛起，就市场影响力来说，它们拥有绝对的统治力。

但另一方面，三者之间的内耗很可能将不可避免。虽然雷克萨斯LM还没有正式上市，但其产品认同度和价格肯定更高，彰显的社会地位也会高于埃尔法和威尔法，因为不管是品牌定位，还是产品豪华度，雷克萨斯都是要优于丰田的。

而对于该级别的消费者来说，产品背后蕴含的社会地位要比其它因素重要得多，价格并不是很重要的因素，所以，就算雷克萨斯LM的售价会高于埃尔法和威尔法，但这个级别的消费者仍然会倾向于前者，就像开篇提到的那位大佬一样，他如此热衷于雷克萨斯LM，估计就是出于这样的心态。

唯一的问题是，目前还不知道雷克萨斯LM是否会推出七座车型，如果放弃七座车型，雷克萨斯LM和埃尔法、威尔法能够形成较好的区分，前者主打商用，后两者主打家用；但如果执意推出七座车型，那么埃尔法的加价神话很可能就此终结，威尔法同样如此，而雷克萨斯LM则会变成下一个神话。

不过，可以肯定的是，车型由一款增加到了三款，埃尔法的日子肯定不会像以前那么滋润了，加价的幅度只会变得越来越小，“神车”的接力棒已经交到了雷克萨斯LM的手中，埃尔法和威尔法应该会老老实实走量了。

销量和平均利润永远都是一对矛盾共同体，一方的增加必定伴随着另一方的减少，这是由市场的供需关系决定的，谁也改变不了。只不过，对于丰田来说，它不仅增加了销量，还保住了神话，只是换了个方式而已，没有任何损失。

心里最苦的应该是广汽丰田的经销商吧，不仅多了个一汽丰田争食，未来更是难以维持加价神话。对此，雷克萨斯的经销商表示：此举值得点赞。