当“双缤”遇上冰城

哈尔滨，又名冰城，12月份的哈尔滨最低温度可以达到－36℃。

当“双缤”遇上冰城

飞行超过3000公里，从冬天似有似无的广州来到这座目前只有－20℃的冰城，并不是为了来看雪，而是参加吉利的冰雪试驾活动，这也是吉利“双缤”首次联合亮相。

身边很多朋友一听说我去北方参加冰雪试驾的活动就特别羡慕，又可以看雪，又可以漂移，简直就是过年前的提前狂欢，但又怎知道下飞机后的寒风是有多么刺骨，而且这次试驾活动可与漂移一点关系都没有！

其实关于吉利缤瑞，在之前的杭州试驾会时我已经体验了，所以对于这一次的50km城市道路试驾部分我们就直接Pass。还是聊聊此次试驾的重点，也就是冰雪部分的体验，简单来说主要是两个项目：缤越360蒙面行车与缤瑞、缤越的冰面综合试驾。

说到蒙面行车，很多厂家都做过类似的活动，主要是为了探究车辆360全景影像与自动停车功能，所以我也不在这里过多浪费口舌，主要还是聊一聊双缤在极端冰雪路况的实际驾驶体验。

恰到好处的运动感

其实这两台车对于车身稳定系统的标定都属于有一定宽容度的，试驾车辆并没有采用钉胎，所以在通过冰面弯道时会产生一定的推头、侧滑现象，这时如果驾驶员不采取救车动作，车辆的ESP不会介入，让车辆依旧保持这种半失控状态。也就是说在不关闭ESP的情况下也可以在冰面进行小幅度的甩尾动作。当通过弯道，驾驶员开始修正方向时，车辆的ESP则立刻介入，帮助驾驶员迅速修正车身姿态，可以最大效率的保证车辆的行驶状况与驾驶员的意图合一。

这种调校手法出现在 “双缤”身上，个人认为其实还是蛮符合它们偏向运动的定位的，毕竟定位运动，将ESP的标定多一些宽容度会让喜爱操控的驾驶员更好体验到驾驶所带来的乐趣，但对后续介入时机与速度也有一定的考究，毕竟在驾驶者修正车身姿态时如果ESP没有有效介入的话，带来的可能就会是血与泪的教训了。

结合之前对于这两台车的印象，可以说吉利“双缤”在底盘调校与操控安全方面都有着不错的表现。

关于吉利“双缤”

吉利“双缤”是继“双博”、帝豪系、远景系之后的全新产品系列，是吉利基于市场品质、个性化发展趋势，针对90后年轻消费群体打造的全球战略车型，同时也是吉利品牌年轻化、运动化的代表。

“双缤”偏重于时尚造型、动力性能、L2级智能驾控体验，以覆盖10万元级年轻消费群体的购车需求，整体来说还是自主品牌里产品力比较强劲的佳作。