大众双离合很可靠，为什么奥迪A8却不用？

大众在国内挖了双离合的坑，以“省油”“换挡快”的宣传方式掩盖了双离合可靠性差，平顺性差的弊端，过去十年中无数消费者跳入双离合的大坑当成小白鼠。

在315之前，一大票自主品牌也开始重金研发双离合变速箱， 以求打破爱信垄断，拥有自己的核心变速箱技术快速飞跃成长，从客观角度上来说，双离合的诞生的确让不少自主品牌有了自己的自动变速箱，但同样双离合变速箱的装机也让不少车企吃尽了苦头。

民用双离合领域做得最好的还是大众，干湿式双离合均为如此，但变速箱作为转化发动机扭矩的直接部件，其可靠性与否直接关系到长期情况用车感受的优劣，一旦稍有差池，投诉便会铺天盖地而来。

大众是用双离合最多的车企，没有之一。双离合变速箱主要搭载在涡轮增压发动机上，国内1.4T发动机、2.0T发动机配备的君威双离合自动变速箱，官方给出的回复是拥有更好的驾驶乐趣，从而也能一定程度上节省燃油，让整车保值更长的续航以及更低的油耗。

与其说是为了消费者不如说是为了自身的利润，即便是大众，双离合的不可靠让不少人吃尽了苦头。为何在美版车型上多款大众车型配备的却是爱信的8AT以及6AT变速箱，那台国内叫嚣更省油、更具有驾驶乐趣的双离合，为何不敢在美国市场大面积投放？

原因是美国市场更注重消费者权益，惹不起美国市场。

大众是最敢用双离合的车企，同样也是最精明的车企，国内市场奥迪A6L、Q5L以下车型均主推双离合变速箱，但是却在顶级的奥迪A8L使用了8AT变速箱，原因很简单，顶级豪华车依然不信赖双离合变速箱，AT变速箱有着更好的可靠性以及更为出色的平顺性，双离合自身不可靠的问题让驾驶感受表现更为糟糕，对于奥迪A8这样的旗舰轿车来说再用双离合显得颇为不当。

而售价更低的A6L以及Q5L在慢慢适应双离合变速箱，毕竟A6L此前有CVT版本，Q5则有8AT版本，全面铺设双离合也是在市场慢慢接受的情况下，奥迪才会首先试用双离合。

由此可见，即便是大众对于双离合，信心也不够足。

除了大众集团，高端车基本全面排斥双离合，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、奔驰、宝马全系依然是AT变速箱，与双离合变速箱相比，其实AT变速箱成本更高，匹配难度更大，装机表现AT更好，譬如说ZF变速箱适配宝马之上，驾驶感受更为出色，雷克萨斯适配的爱信精工，平顺性相当出色，商务用车的奔驰除了在A级上试水双离合，C级之上全面铺设AT变速箱。

在定位更高的豪华车之上，除了大众集团疯狂使用双离合，其他高端车依然热衷于AT变速箱，原因很简单，传统AT变速箱可靠性更出色，在卓越的匹配能力之下拥有者更驾驶感受，故障率更低。

而普通品牌中，本田、丰田、日产、通用福特以及PSA依然主推AT变速箱，君威、雪佛兰仅仅在低端车型上试水双离合，高端车型上依然是9AT变速箱。

如果说双离合可靠，为何高端车避之不及？