4月销量“冰冻三尺” 国际车市怎一个冷字了得

　　编前：今年4月注定是全球汽车业最“刻骨铭心”的一个月。由于新冠肺炎疫情仍在全球范围内蔓延，再加上各国政府为抗“疫”而采取各种封锁措施，导致上个月全球多国车市遭遇罕见“冰封”。无论是欧、美、日等成熟市场，还是以“金砖四国”为代表的新兴市场，大多数国家的汽车销量都出现大幅下滑。其中，欧洲车市缩水80％；美国创下自1990年以来的最低销量纪录；日本则跌至9年来最低点；印度国内销量直接清零，创造历史；俄罗斯车市遭遇“黑色4月”；巴西汽车销量跌至28年前的水平；只有中国一枝独秀，市场回暖。

　　美国　销量触底　反弹存疑

　　作为当前全球疫情的风暴眼——美国今年4月新车销量急剧下降，跌至近30年来的最低点。目前，丰田、本田、现代、起亚等制造商已经发布了最新的销量数据，但由于通用汽车、福特和一些其他汽车制造商不再发布其美国月度销量数据报告，而是改为季度销量数据报告，因此今年4月美国汽车总销量是由市场研究公司预测得出的。据美国爱德蒙兹汽车研究公司和考克斯汽车公司的估算，今年4月，美国新车销量约为63.3万辆，同比下降53％左右，环比下降36.6％，是自1990年以来的最低水平。IHS Markit咨询公司发发布预测，由于疫情对经济造成的持续影响，2020年美国的汽车销量预计至少会下降15.3％，至1440万辆。

　　考克斯汽车公司分析指出，一方面，受封锁禁令的影响，美国各地的汽车经销商被迫限制或关闭营业厅；另一方面，消费者大多隔离在家，汽车消费需求大受影响。根据丰田和本田提供的最新数据，这两家公司4月在美国的销量同比下滑54％左右，现代汽车销量同比下降39％，起亚销量同比下降38.3％，马自达销量同比下降44.5％，斯巴鲁销量同比下滑46.6％。根据爱德蒙兹的数据，今年4月，通用汽车在美国的销量预计为12.3万辆，较上年同期下降46.7％，但仍是美国销量最高的汽车制造商。

　　考克斯公司一名分析师表示，4月美国车市的不景气，在批发销量方面表现得更明显。数据显示，今年4月，美国汽车批发销量仅为7.2万辆，同比下降了70.1％。该分析人士称：“受疫情的持续影响、商业环境的不确定性和对经济衰退的担忧，租车公司和小型企业都放缓或停止购车。”爱德蒙兹分析师杰西卡·考德威尔也表达了相同的观点：“疫情大流行对车队批发业务的打击比零售业务要严重得多。”

　　虽然4月销量惨淡，但复苏曙光初现。考克斯高级经济学家查理·切斯布罗在一篇评论文章中说：“虽然这个月大部分时间汽车销量萎靡不振，但市场在4月后两周有了些许改善。”4月下旬，美国部分州放开汽车销售限制，允许门店销售或者线上销售。因此，切斯布罗预计，5月美国车市将有所好转。J.D.Power的数据显示，4月底，美国汽车批发销量出现了大幅反弹，比4月初的销量增加了一倍。J.D.Power认为，随着越来越多车企复工复产，再加上经销商重新开业、回归传统的经营模式，届时新车和二手车销售也将迎来复苏。爱德蒙兹方面认为，4月美国车市销量已经触底，5月会有所改善。但考德威尔却对美国消费者的购车能力提出质疑：“随着美国就业率和消费者信心降至新低，问题依然存在：人们真的有能力购买新车吗？”

　　日本　大降三成　车企“受伤”

　　日本汽车经销商协会和日本轻型汽车经销商协会的数据显示，今年4月，日本汽车销量为27万辆，较上年同期下降29％，跌至9年来的最低点。上一次日本汽车销售比这更糟的情况还是在2011年4月，当时日本受大地震和海啸的影响，汽车产销量均遭遇暴跌。4月7日，日本政府公布“紧急事态宣言”，全国47个都道府县都是实施对象。随着疫情防控形势向好，5月14日，日本政府决定将对39个都道府县予以解除紧急事态宣言。

　　日本轻型汽车经销商协会在一份声明中说，微型车约占日本汽车销量的四成，而上个月该国微型车销量下滑34％。声明还指出，疫情蔓延使许多海外零部件供应商工厂关闭，导致供应链采购出现问题，小型车生产受阻。该协会称，为了控制疫情的扩散，日本政府宣布全国进入紧急状态，除非必要活动，政府建议人们呆在家里，汽车销售门店变得异常冷清。此外，日本居民家庭经济收入也受到不小影响，这些因素都导致购车需求下滑。

　　从全球范围来看，受各国封锁禁令的影响以及全球经济前景的不确定性，车市发展依然面临较大的阻力，这让高度依赖海外市场的日本汽车制造商叫苦不迭。5月12日，丰田汽车公布一季度财报，由于疫情在全球肆虐导致各大汽车市场需求骤降，预计2020财年（2020年4月至2021年3月），含大发和日野在内的丰田集团全球销量将减少155万辆，至890万辆。

　　欧洲　车市停摆　暴跌八成

　　疫情把欧洲车市“冻透了”。据福布斯新闻报道，由于今年4月欧洲车市继续停摆，导致整体车市销量暴跌80％，下降幅度超过3月的52.9％，行业机构也纷纷下调了对于今年全年的销售预期。LMC Automotive最新预测，今年欧洲汽车销量将下降26.5％，至1550万辆。就在6周之前，行业机构还预计2020年欧洲汽车销量可能仅会下滑5％左右。但随着疫情持续扩散，汽车工厂和经销店保持关闭，今年欧洲车市销量下滑20％以上已成为业内共识。穆迪投资者服务公司甚至认为，今年西欧汽车销量将下降30％，至1140万辆。欧洲几大主要市场，如德国、英国、法国、意大利和西班牙无一幸免。跌幅最大的当属意大利，今年4月，意大利汽车销量暴跌97.6％，比起3月85％的降幅进一步扩大，主要原因在于意大利汽车零售商的大范围停工。同样，由于疫情导致制造工厂和汽车经销店关闭，今年4月英国新车注册量仅为4321辆，同比下降97.3％，是1946年2月以来的最低水平。作为欧洲疫情较为严重的地区之一，西班牙4月新车销量仅为4163辆，同比大跌96.5％。另外，今年4月，法国新车注册量同比下降88.8％，预计疫情在5月还会继续对法国车市产生一定的影响。根据德国交通管理局公布的数据，4月德国新车注册数量下降61.1％，至12.08万辆。

　　“我们预计，随着各国封锁令的解除，4月将是全年的最低点。尽管西欧汽车销量会慢慢回升，但未来仍面临诸多不确定性。”LMC全球销售预测主管乔纳森·波斯基特在一份报告中称，“未来，我们仍面临较高的风险和广泛的挑战，包括高失业率和政府债务飙升。此外，随着封锁令的解除，感染人数也有可能出现反弹。”他还指出：“车市复苏需要政府的大力支持，例如在国际金融危机期间，各国政府就出台了以旧换新等刺激措施。”穆迪分析师福尔克·弗雷对此表示赞同，他说：“尽管欧洲地区的汽车生产已开始重启，但一些国家的汽车经销店仍处于关闭状态，消费需求也非常疲弱。”他表示：“（欧洲车市）接下来如何发展，将在很大程度上取决于各国政府的支持力度。”

　　据悉，德国和法国最早将于6月和9月出台刺激新车消费的各项措施。

　　巴西　产销暴跌　前景黯淡

　　当前，拉丁美洲的疫情形势十分严峻，巴西更是拉丁美洲疫情的重灾区。当地时间5月14日，巴西单日新增新冠肺炎确诊病例数达13944例，再创疫情暴发以来单日新增病例数纪录，全国累计确诊20.29万例。为了更好地控制疫情，自3月下旬以来巴西开始实施封锁措施，4月也成为巴西第一个全面实施封锁令的月份。受此影响，巴西的汽车产销量双双暴跌，鉴于疫情仍然没有得到控制，封锁政策还将继续实施。因此，不少业内人士对巴西汽车业的未来感到担忧。

　　巴西汽车制造商协会在近日发布了该国最新产量数据。数据显示，今年4月，巴西汽车产量大幅下滑，降幅高达99％。该组织在一份声明中表示，上个月，巴西65家汽车工厂仅生产了1847辆汽车；而在3月，这一数字还是19万辆，去年同期更是高达26.8万辆。巴西汽车制造商协会说，这是该国自1957年以来产量最少的一个月。数据显示，今年1～4月，巴西汽车产量为58.8万辆，而去年同期为96.5万辆，同比下降了39％。

　　巴西汽车制造商协会表示：“在产量暴跌的同时，巴西国内市场和出口市场的销量也同样大幅下降。”4月，巴西仅出口7212辆汽车，同比下降79.3％。巴西全国汽车经销商联盟（FENABRAVE）的数据显示，今年4月，巴西轻型车销量为5.1万辆，同比下降76.8％，环比下降67％。今年1～4月，巴西轻型车销量为58.4万辆，同比下降27.1％。Fenabrave总裁儒尼奥尔表示，因疫情而导致众多实体经销店关闭是巴西汽车销量暴跌的主要原因。“现在巴西汽车销量回落到了28年前的水平，我们很难预计什么时候车市才能恢复正常。”他说。

　　俄罗斯　“黑色4月”　救市心切

　　据欧洲商业协会（AEB）发布的数据，今年4月，俄罗斯轻型车销量仅为3.89万辆，同比下降72％，为AEB有记录以来俄车市最大单月销量降幅。今年3月，俄罗斯新车销量还增长了4％，但受疫情影响，在俄罗斯总统普京宣布工厂和企业暂停运营、民众被要求自我隔离之后，俄罗斯经济陷入停滞，直接影响了4月汽车销售。AEB主席托马斯·斯塔策尔表示：“‘黑色4月’正在危及汽车经销商的资金流动性和未来的可持续性。严峻的现实迫使汽车行业的每一个人都开始尝试不同的运营和销售模式，以保持同客户的联系。目前，经销商们正准备重新开业，但我认为5月的销售业绩不会好到哪里去。”今年1～4月，俄罗斯汽车销量同比下降19.1％，至41.5万辆。

　　俄罗斯Autostat分析机构表示，今年3月，由于担心因油价下跌和疫情暴发导致卢布贬值、汽车价格上涨，消费者购车需求十分强烈，当月销量出现增长。但随着疫情加剧，俄政府颁布居家令，消费需求和消费者信心都遭到打击。波士顿咨询公司（BCG）援引《2020年俄罗斯消费者行为调查》的结果表示：“42％的俄罗斯客户正计划削减支出，放弃购车，以节省疫情期间的开支。”不过，BCG的调查显示，汽车是俄罗斯三大热门消费类别之一，目前仍有21％的客户计划购买新车。BCG方面指出，由于担心2020年卢布继续贬值，因此部分消费者仍考虑在涨价前购车。

　　近日，俄罗斯总统普京主持召开汽车行业发展问题视频会议。在此次会议上，普京提议额外拨款155亿卢布，为俄罗斯消费者购买或租赁国产汽车提供优惠贷款，其中包括面向共享汽车公司购车的补贴。普京表示：“为了刺激民众对汽车产品的消费需求，我们已制定了一系列相关措施。在汽车信贷优惠方面，政府已颁布‘家庭汽车’、‘第一辆汽车’政策，年轻人或者多子女家庭在购买国产汽车时可以享受10％的预付金折扣。政府预计今年再额外拨付70亿卢布来支持这些项目，以惠及更多民众。”普京强调，上述举措针对的是俄罗斯本土制造汽车，政府将主要支持那些能够提高汽车及零部件本土化制造水平，为当地提供更多就业岗位的公司。

　　印度　史上罕见　销量归零

　　印度汽车工业协会（SIAM）日前公布的统计数据显示，今年4月，印度国内汽车零售销量为0，境内也无车辆生产，只有少量出口，而去年4月印度国内共售出约25万辆乘用车。这是自印度进行汽车销量统计以来，首次出现国内市场月销量为零的情况。印度汽车工业协会副秘书长苏伽图·森表示：“印度汽车市场出现零销量，主要是由印度国内封锁导致汽车经销商暂时关门，以及海外航班的封闭所导致的供应链不畅共同造成的。”

　　为了控制疫情蔓延，印度总理莫迪宣布，全国从3月25日起进入21天封锁期，汽车工厂和经销门店纷纷关门。而就在21天封锁期结束之际，莫迪又宣布将印度全国封锁延长到5月3日。之后由于疫情未得到有效缓解，印度政府将封锁令再次延长至5月17日，且禁令升级，航班、火车、地铁等交通工具禁止通行，各邦之间的交通也全部封锁。

　　由于整个4月印度都处于封锁期，包括玛鲁蒂铃木、现代汽车、丰田、马恒达等在内的主要汽车制造商上报的4月印度国内销售数据均为零。“2020年4月，玛鲁蒂铃木在印度的销量为零，且遵从政府指令，我们关停了所有生产设施。”玛鲁蒂铃木方面表示。现代汽车印度公司也表示，其在4月出口了1341辆汽车，但由于全国范围内禁售，其印度国内销量为零。不过，今年4月，印度汽车业并未完全停滞。4月下旬，印度港口重新开放，当地汽车制造商设法向海外市场出口了约2700辆汽车。印度汽车经销商协会联合会（FADA）表示：“2020年4月将是整个印度汽车行业都想忘记的一个月。”玛鲁蒂铃木董事长巴尔加瓦指出，目前还无法预测生产和消费需求何时以及多快恢复，但他希望印度车市快速反弹。巴尔加瓦认为，即使封锁令解除，但社交禁令仍将持续，消费者出行会倾向于选择私家车，而非公共交通工具。

　　事实上，在疫情暴发前，印度汽车市场就已经出现低迷征兆。由于整体经济放缓、通货膨胀加剧、货币疲软，去年印度乘用车销量下降了12％，4月销量清零让印度汽车行业的忧虑更甚。为此，印度汽车工业协会、印度汽车经销商协会联合会、印度汽车零部件制造商协会（ACMA）近日联合致信印度内政部，呼吁政府允许汽车行业恢复运营。行业代表向印度政府建议，将汽车纳入必需品清单，优先保障汽车制造商、零部件厂商及汽车经销商复工，并将汽车的商品和服务税从目前的28％削减至10％。他们还补充说，印度汽车行业已经面临超过15个月的严重衰退，而疫情带来的封锁使得该行业每天损失的收入高达230亿卢比（约合人民币21亿元），考虑到印度全国封锁延长至5月17日，55天内的累计损失将达到12650亿卢比（约合人民币1180亿元）。