辟谣时间到 十万元的日系车究竟安全吗？

在汽车圈里待久了，有时候连自己的生日都会忘记，可对于很多“特殊”的日子都会记忆犹新。比如擎哥掐指一算，这个月月底就是广汽本田新一代凌派上市一周年的日子。

新一代凌派上市一周年，销量已超过15万辆，今年1月-8月，全新一代凌派总销量更是达到了9.62万辆，平均月销量1.2万辆左右，使得同级别车型“羡慕嫉妒”。

因此在擎哥看来，结合新一代凌派的销量表现，用颠覆A级车市场来形容它绝不为过。

外观年轻、空间大、燃油经济性高、品牌影响力强……新一代凌派能够持续热销，是多方面因素结合的成果。但擎哥最近发现网络上出现了一波关于凌派安全性的质疑，安全毫无疑问是消费者购车时着重考虑的方面之一，因此今天擎哥就想和大家聊聊，关于全新一代凌派安全性的二三事。

本田不止有“地球梦”、还有“FUNTEC”

说起车辆安全，江湖上一直有一些深入人心的“谣传”：车皮厚就会更安全、车越重越安全、SUV比轿车安全、日系车不安全。

事实真的是这样吗？

当然不是。

比如车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音，但是对于保护乘客安全影响不大。对于乘客而言，重要的是车辆的钢架强度如何，能否在碰撞后保持车体的完整。

比如在其他情况不变的条件下，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，导致更不安全。而SUV因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻致死的死亡率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。

由此可见，一辆车的安全性并不是从肉眼可见的地方来判断，我们应该从深层次来发掘。

其实本田一直以来都是一个默默在道路交通安全上不断奋斗、付出的存在。你们可能听过“地球梦”、听过“红头机”、听过“VETC”，但当我说“FUNTEC”的时候，相信大多数人会沉默。

'我们生产的是承载着人们生命的汽车。竭尽全力保障顾客的安全，这是理所应当的。'这是本田的创始人本田宗一郎先生的一句名言，而作为一项以技术为先导的本田汽车公司，更是将安全放在生产和研发的重点。

本田在2000年建成了第一个规模与设备都在全球车企中名列前茅的室内全方位撞击实验室，来真实地还原现实生活中的各类碰撞事故，利用这些设施以及大量现实交通生活中的碰撞事故来进行分析，开发出了既可有效保护车内乘员，又可降低对方车辆、自行车以及行人等交通弱势群体伤害性的各种FUNTEC安全技术。

在FUNTEC安全技术体系中，ACE兼容性车身结构是其核心技术之一。采用ACE兼容性车身结构的本田，在发生碰撞时除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。与只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量的传统车身结构不同的是，ACE兼容性车身结构利用了几个结构体来综合吸收碰撞能量。

该结构可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能够吸收一定的碰撞能量，降低对体型处于劣势的车型的过度攻击，从而确保了双方乘员的安全。除此以外，ACE兼容性车身结构还可以有效应对现实生活中经常发生的小重叠率碰撞事故，在发生这种碰撞时，撞击力通过ACE兼容性车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。

在FUNTEC安全技术引导下，本田所有采用这种车身结构的车型，都在最为严苛的碰撞测试中取得了不错的成绩。而具体到凌派，虽然在本田的产品序列里它是一辆入门级家轿，但ACE兼容性车身结构，加上车身合理使用和分布高强度钢材，包括热成型钢材、980钢材等，打造出全新的车身骨架，使其在静态刚性水平上，车身静态弯曲刚性前部提高60%，后部提高40%。

正所谓真金不怕火炼，在刚刚发布的中国最严苛碰撞测试上凌派在车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均取得“双G（优秀）”，而车内安全指数也获得了较为出色的M评价。

总结一下就是，凌派十分重视车内外乘员的双重保护能力，其中，针对耐撞性评分满分，更是印证了广汽本田“更注重保护乘员生命安全”的开发理念。

当“眼见不为实”的时候 你还有Honda SENSING

但总的来说，发生碰撞后再先进、牢固的车身也无法百分百保证驾乘人员的安全，于是黑科技Honda SENSING也被“下放”到了全新一代凌派身上。

在开车的时候，“眼见为实”不见得是一个真理，而一旦我们日常驾驶过程中出现了视觉错觉，就会大概率的导致事故发生。就像是驾驶人有时会对路上各类型车辆产生车长、会车距离、跟车距离以及行人距离产生误判，从而因为车与车、车与人之间的距离不够，而发生碰撞。

亦或是在长时间适应一个速度后，对速度的敏感度降低，导致错估自身或其余车辆的速度，容易因为没有控制好“高速”到“低速”的转换，低估了自身的“高速”，造成追尾。

包括在转弯时，经测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶人感觉到的曲率半径往往要比实际的小，圆弧的长度越短，感受到的曲率半径就越小。驾驶人在转弯时，如果速度控制不好，导致转向力不足，就会产生车身偏离和与后方来车发生碰撞的危险。

Honda SENSING安全超感系统，就是为了杜绝这些“误差”而来。它主要包括前方的车道保持辅助系统(LKAS)，车道偏移抑制系统，附带低速追随模式ACC，交通标识智能识别，碰撞缓解制动系统(CMBS)，盲点显示系统(LaneWatch)。

这套系统横向比较目前市面上的智能辅助驾驶系统，可以说功能相当完备，挑几个重要的来说说。

车道保持辅助系统可以使车辆始终保持在车道中间行驶。ACC大家都比较熟悉，即主动巡航控制系统，大大缓解了在拥堵路段以及高速公路上行驶时的驾驶疲惫感。

TSR会通过单眼摄像头检测道路标示（限速、禁止超车），显示标示内容，提醒驾驶者注意。

CMBS能通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施；当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。

LaneWatch盲点显示系统，则是得益于后视镜安装的摄像头，可以在显示屏上看到位于视野死角范围内的车辆。通过该技术，使右后视镜由20度提高到80度，让驾驶安全更有保障。

再加上胎压监测等更基础一些的安全配置，全新一代凌派可以将大部分事故发生的可能性扼杀在摇篮里。

即使是入门级车型，对安全二字也毫不懈怠，这是广汽本田的实力，也是广汽本田的诚意。

除了“安全”全新一代凌派也实力不俗

当然了，诚意对于全新一代凌派来说也并不仅仅局限在安全二字上，比如新车在尺寸上全方位的加长，其中长度和轴距的加长最为明显，分别达到了92mm和80mm，空间表现更加优秀。

在配置方面，全新一代凌派整体也很大方，除了Honda SENSING，大尺寸中控屏、无钥匙启动、自动驻车，电动天窗等配置全面配置。

动力上，它新引入了一台1.0T涡轮增压发动机，搭配手动变速箱和CVT变速箱。可能很多人觉得一台1.0T发动机能有多大能量，不过1.0T地球梦发动机在动力方面还是值得一说，最大马力为122匹，这个数据显然已经超越了大众全新的1.2T发动机，接近了大众1.4T低功率发动机。

而这台1.0T发动机也是集合了本田在发动机层面的很多技术，比如本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等，所以压榨出这样的动力数据，其实并不值得惊奇。

有了这些发动机技术的加持，这台1.0T涡轮增压发动机的综合油耗水平相比与现款1.8L自然吸气发动机，油耗水平降低21%，CVT版本车型工信部油耗达到4.9L/100km，这对于一款尺寸并不小，接近中级车产品的A+级轿车产品，相当有亲和力。

结语：

9月伊始，广汽本田公布了新一代凌派8月的销售数据。共12,903辆，同比2018年8月份增长519.7％，在如今车市寒冬的大背景下，显得更加难能可贵。

实力，在擎哥看来是广汽本田能够独步江湖的最大法宝，从空间、配置、动力到安全，全方位的黑科技使得全新一代凌派在同级别车型里都或多或少有无法比拟的优势，带着这些优势，未来的TA想必会更加精彩。