科普贴！为什么很多F1的轮胎没有纹路？

车友们喜欢强调真正玩车和懂车的人，不仅仅关注平日里的私家车，还有赛车，赛车和普通车的区别有很多，多数人即便是不懂赛车也能从外形上分辨出来，往往看起来更扁，线条呈流线型的就是赛车，那么行家最在意的可不是外形，而是轮胎，轮胎才是真正能够区别车好坏的标准之一，最近不少车友询问，为什么F1的轮胎和其他的不一样，今天我们来讲讲。

F1作为世界三大运动赛事之一，其不仅是最昂贵的竞技项目，这其中包含的科技也是无法想象的。作为F1赛车使用的轮胎也是如此，相比于我们平常生活中使用的轮胎来说，F1的轮胎更宽也更厚。总的来说，F1使用的轮胎可以分为两大类：干胎和雨胎。 为了分别适用于不同的天气状况、赛道特性，以及车队战术，其中干地胎5种，湿地胎2种。

紫色：极软胎

极软胎是2016年新赛季刚刚新加入的轮胎，限制在街道赛上使用，圈速比超软胎快一秒左右。

红色：超软胎

超软胎升温速度非常快，能够快速达到合适的胎温和最佳的抓地表现。但超软胎的使用频率比较低，因为它仅适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。据说超软胎和人的大腿差不多软。

黄色：软胎

软胎是整个赛季使用频率最高的一款，它的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道。

白色：中性胎

中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。

橙色：硬胎

硬胎从2013赛季开始，把颜色从银色变成了橙色，硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。

绿色：湿地胎

湿地胎就不是光头胎了，车胎表面有浅的纹路，用于提升排水性。但湿地胎多用于小雨，即赛道湿滑，但没有积水的情况。这种轮胎的纹路很像半热熔胎。

蓝色：全雨胎

与湿地胎相同，也都有纹路，不过全雨胎的纹路更深，接近于民用胎的纹路。全雨胎的排水性非常好，在车速达到300km/h时，全雨胎每秒可以排出60升的水。

现在，你应该对F1赛车的轮胎有了一定了解，其实F1早期有带纹路的轮胎，只是不太常用而已。其实F1使用何种轮胎，主要取决于规则，比如之前就用过带纹路的干地胎。

一般来说，为了追求更高的速度和更好的性能，F1的轮胎寿命最多不超过200公里，想比较于民用轮胎几万公里的寿命简直像流星一样短暂。F1赛事在好看的同时，背后却是企业不计人力与财力投入的结果。

但是从1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。目前也要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

F1轮胎另类作用

每站比赛结束的时候，车队都会让车手尽可能的用轮胎去多沾一些赛道上的橡胶颗粒。因为F1比赛中规定，在赛后每辆车和车手都要接受赛会称重，每辆车加上车手的重量必须达到605kg，否则成绩会被取消。随着比赛中油量的减少，或者赛车如果有部件在比赛中脱落，这时重量可能就不到605kg。这时如果轮胎沾一点橡胶，就可以增加1-2kg的重量，防止成绩被取消。